Moto tout-terrain NC250cc, NC300cc avec pneus 2118
Moto tout-terrain NC250cc, NC300cc avec pneus 2118
Description du produit
Le DBK15 HIGHPER est équipé d'un nouveau cadre tubulaire central en acier haute résistance (acier au chrome-molybdène), offrant une meilleure ergonomie au niveau du réservoir et de bonnes sensations grâce à des points de flexion adaptés. Le DBK15 a abandonné la suspension à double fourche hydraulique inversée réglable KKE de 940 mm, optant pour une suspension avant à cartouche, plébiscitée pour ses sensations et sa polyvalence d'amortissement. Le moteur est un boîtier à clapets avec démarrage électrique (avec kick).
La maniabilité et la suspension sont les points forts de la gamme de motos tout-terrain HIGHPER. La suspension KKE est à la fois ferme et souple, ce qui lui confère une grande polyvalence pour le tout-terrain. Côté maniabilité, elle est très équilibrée, aborde les virages avec aisance et offre un confort optimal. L'embrayage est facile à actionner, et les freins sont puissants et progressifs. La puissance est douce à bas régime ; le milieu est bien charpenté, et la traction est franche en haut régime. Elle adore les sentiers techniques où il faut maintenir le régime moteur bas et accrocher la roue arrière.
Un large éventail de pilotes apprécieront la suspension et apprécieront sa maniabilité. Pour les pilotes habitués aux vieux deux-temps, cette machine offre une sensation de vilebrequin lourde et aime rouler en tracteur dans les bois, mais vibre parfois. Elle démarre facilement. Les freins sont puissants. L'embrayage est léger. Le cockpit est bien agencé et la moto paraît plus légère que son poids réel.
Détails
PUISSANCE FORTE :
ZS-NC300, monocylindre, 4 soupapes, refroidissement liquide
Conception conviviale
Levier d'embrayage pliable avec réglage de la plage de position du levier pour plus de commodité, vous pouvez régler le levier librement.
Partie de la roue avant
Fourche hydraulique inversée à double réglage, jante en aluminium, moyeu moulé par gravité
Partie de la roue arrière
Amortisseur double réglable de 465 mm avec ballon
| MOTEUR: | NC250, MONOCYLINDRE, 4 TEMPS, 4 SOUPAPES, REFROIDI PAR LIQUIDE, SACT, ARBRE D'ÉQUILIBRAGE/ NC298, MONOCYLINDRE, 4 TEMPS, 4 SOUPAPES, REFROIDI PAR LIQUIDE, SACT, ARBRE D'ÉQUILIBRAGE |
| DÉPLACEMENT: | 250CC/300CC |
| VOLUME DU RÉSERVOIR : | 6,5 L |
| BATTERIE: | Batterie au plomb-acide 12 V 6,5 Ah sans entretien |
| TRANSMISSION: | EMBRAYAGE MULTIDISQUE À BAIN D'HUILE, Schéma de vitesses international, 6 vitesses |
| MATÉRIAU DU CADRE : | CADRE EN ACIER HAUTE RÉSISTANCE À TUBE CENTRAL |
| LECTURE FINALE : | GROUPE MOTOPROPULSEUR |
| ROUES: | FT : 80/100-21 – RR : 100/90-18 |
| SYSTÈME DE FREINAGE AVANT ET ARRIÈRE : | Étrier à double piston, disque de 270 mm Étrier à piston simple, disque de 240 mm |
| SUSPENSION AVANT ET ARRIÈRE : | FOURCHES RÉGLABLES HYDRAULIQUES INVERSÉES Φ54*Φ60-940MM, 265MM DÉBATTEMENT/464 MM AMORTISSEUR DOUBLE RÉGLABLE AVEC BALLONNET, DÉBATTEMENT 120 MM |
| FEU AVANT : | OPTIONA |
| FEU ARRIÈRE : | OPTIONA |
| AFFICHER: | OPTIONA |
| FACULTATIF: | FEU AVANT |
| HAUTEUR DU SIÈGE : | 950 MM |
| EMPATTEMENT : | 1495MM |
| GARDE AU SOL MINIMALE : | 300 MM |
| POIDS BRUT : | 148 kg |
| POIDS NET: | 118 kg |
| TAILLE DU VÉLO : | 2180*830*1265MM |
| TAILLE DE L'EMBALLAGE : | 1715X460X860MM |
| Qté/conteneur 20 pieds/40HQ : | 32/99 |
